Magas és kecses
A 2007-es F 800 ST a középsúlyú belépőmodellek űrjét hivatott
betölteni a BMW palettáján. High-tech alkatrészek sorával aggatta tele a gyár, úgymint
egykarú alumínium lengővilla, alu váz, 798 cm
3 -es, befecskendezős, 8 szelepes, DOHC vezérlésű sorkettes
blokk, kormány-lengéscsillapító, 43 mm-es első villák, állítható Showa
rugóstag hátul, s millió rendelhető extra felszerelés, de klíma sajnos
nem szerepel az opciós listán. Na már most, ha teljesen agyamentnek gondol az olvasó a
légkondicionáló miatt, akkor megjegyzem, hogy az említett motorkerékpár
extravagáns megoldásai miatt inkább a már sajnos nem gyártott
F 650 CS -re hajaz,
és nem a jelenleg kapható kiváló
F 650 GS endúróra,
azon pedig az ülés alá helyezett tank miatt vehettünk a hasunk alá
sztereó zenedobozt erőlködővel. Nem kevésbé vicces elképzelés a
DJ csomag, mint egy légkondi. Ebből a szögből a legszebb: félkarú alu villa, szíjhajtás
A 800 ST-t - mint anno a 650 CS-t - egykarú alu lengővillával,
gondozásmentes szíjhajtással valamint ülés alá helyezett tankkal
gyártják.
Kényelemre hangolva: BMW C400GT - Onroad.hu
Tank az ülés alatt, így pakoláshoz már nem marad hely
Az ülés alá helyezett benzintartály jó ötlet, hisz általa lentebb
kerül a motor súlypontja, és még hely is felszabadul a blokk
felett. Ezért bosszantó picit, hogy az ST-n nyoma sincs a régi CS
praktikus első csomagtartójának. A nagy műanyag borítás kong az
ürességtől. A méretes légszűrő és az akksi elveszik a mobiltelefonunk,
brifkónk, tárcsafékzárunk és egyéb apró kacatjaink életterét, amiket a
benzin új helye miatt az ülés alá is csak nehezen tudunk
bepasszírozni. Alapesetben közepes az oldaldoboz mérete
Kacatjainkat rakhatjuk viszont az extraként megvásárolható
oldaldobozokba. Ne tessék spórolni a batyukon vagy az onbórdkompjúteren, az
autós jellegű fedélzeti számítógépen. A dobozok nemcsak, hogy jól
néznek ki, de nagyon egyszerűen rögzíthetők, bővíthetők, és masszívan
állnak a helyükön. A bőröndöknek alaphelyzetben nem túl nagy a
térfogata, viszont cserébe alig lógnak ki a motor oldalából, 4-5
centivel nyúlnak csak túl a kormánysúlyokon, így még autók közé is
bemerészkedhetünk velük.
A 6, 5" TFT-kijelzőn mindent átlátsz, amiről tudnod kell. Ride by Wire és kulcsnélküli indítás
Az új E-Gas – Ride by Wire – révén a gázadás magabiztos és harmonikus. Az alapfelszereltséghez tartozó kulcsnélküli indításnak köszönhetően felülés után már indulhatsz is. Flexcase tárolórekesz még jobb megvilágítással
További tárolóhelyet biztosít és a felső megvilágításnak köszönhetően tökéletesen át lehet látni. Mozgékony a szűk utcákban. Dinamikus a forgalomban. A C 400 GT mindenféle úton rezgésmentes és szuverén motorozást szavatol. Az optimalizált ASC precíz erőátvitelt biztosít, aminek köszönhetően a vezetés stabil és biztonságos. Az elindulás is kényelmesebb: az alapfelszereltséghez tartozó kulcsnélküli indításnak köszönhetően a járműkulcs a zsebedben marad. Leszálláskor a lehajtható Flexcase bőséges helyet biztosít a sisakodnak, kesztyűdnek és egyéb tárgyaknak. Zökkenőmentes összeköttetés
Mindig úton, mindig összeköttetésben: A választható BMW Motorrad Connectivity összeköti a robogót, az okostelefonodat és téged.
Úgyhogy nekifutottam ugyanannak a szakasznak először Normal, majd Sport módban is. Ezzel a riadalom végleg el is múlt, ugyanis a Sport üzemmódban a jelenség nyom nélkül megszűnt. Kiderült tehát, hogy az F800GT esetében a rugózó elemek feszességének menet közbeni állíthatósága nélkülözhetetlen (legalábbis számomra), azzal együtt viszont a futóműnek a világon semmi baja nincs. Csupán mindig előre meg kell tervezni, milyen úton és hogyan szeretnénk motorozni, és annak megfelelő beállítást választani. A második oldalon fény derül a motor egyéb tulajdonságaira is. Lapozz!
A BMW kínálatában nevét tekintve újdonságként túnt fel idén az F800GT, azonban koránt sem az. Vajon kijavították elődjének általam annyira kritizált hibáit? Jó régen, még 2007-ben sikerült motoroznom az elődmodellel, az F800ST-vel. A legkisebb GT ugyanis ennek a – piacon túlságosan kiugró sikert el nem érő – bajor kétkerekűnek az újragondolásaként született meg mint a 2013-as modellévet erősítő paripa. Annak idején végül is nem sok bajom volt az ST-vel, csupán az első teleszkópokkal nem tudtam megbarátkozni – visszaolvasva saját egykori soraimat ez azonban eléggé kiverte nálam a biztosítékot. Érdeklődve vártam hát, hogy milyen lesz a Gran Turismo büszke megnevezést viselő középosztályú túragép. Nyilván az érdekelt a legjobban, hogy a kanyarban mutatott tulajdonság, nevezetesen az első traktus bizonytalansága megjavult-e. Mielőtt azonban ez kiderülne, fontos tudni, hogy a GT – hasonlóan soros kéthengeres nyolcszázas erőforrással hajtott családtagjaihoz (az F700GS-hez és az F800GS-hez) elektronikusan állítható futóművet kapott.
Jól tart hátrafelé, és elég puha, hogy egy hosszabb menet során se zsibbassza le az embert deréktól lefelé. Talán pont ez a motor legjobb tulajdonsága: olyan jó az üléshelyzet, hogy pillanatok alatt természetessé válik, és ez hosszú távon is így marad. A szabvány-megoldások használatát a BMW nem nagyon rejtegeti. Bár a hajtáslánc és a váz nincs igazán szem előtt, a műszerfal annál inkább. És aki ült az egyik kéthengeres F-en, az otthon fogja érezni magát bármelyiken, hisz ugyanazok a műszerek és kezelőszervek köszönnek vissza. Elsőre fura, hogy a fordulatszámmérő a sebességmérő alá került, az LCD panel a fokozatkijelzővel, órával, kilométer-számlálóval és egyéb információkkal pedig a jobb oldalukra, de hamar megszokható az elrendezés. Valamivel kevésbé szerencsés, hogy a másodlagos funkciók egy részét csak a műszerfal-panelen elhelyezett gombokkal lehet előhozni, ahová menet közben nyúlkálni legalábbis rizikós. Ugyanakkor ami fontos, az elérhető a kormányt markolva is. A világításon és az indexen kívül jól kézre esik a markolatfűtés és az ESA - a változtatható karakterű lengéscsillapítók kapcsolója is.
Alpine White, Moonwalk Grey és Blackstorm színekben lesz kapható A 6. 5 collos, Bluetooth kapcsolatos, navigációt is rejtő színes TFT kijelző, vagy a kulcsnélküli indítás azonban már feláras extrának számít. További kényelmi extrát jelenthetnek a fűthető markolatok, de szükség lehet a gyári riasztóra is. Az igazán fontos viszont az, hogy a gyártó, az X esetében tapasztalhatónál több kényelmet és komfortot ígér.
- Dzsamila hatalmas lehetőség előtt | SZON
- Igaz vagy hamis társasjáték árukereső 3
- Az EMA/2013/2.4.1. „Belépő” elnevezésű projekt megvalósulásáról | Károlyi István
- Mennyi idő alatt hat a galaj tea collection
- Bmw f 800 gt teszt 4
- Cs go láda nyitás simulator letöltés pc
- Az idő sodrásában 3. évad 91. rész tartalma - awilime magazin
- Bmw f 800 gt teszt 2
- Bmw f 800 gt teszt 2019
- Kényelemre hangolva: BMW C400GT - Onroad.hu
- Melyik a legjobb online tőzsde
- Mit alakul ki a laktózérzékenység full
A komfortérzetünk javítása érdekében az el? dmodellhez képest a kormány 20 mm-rel feljebb került, míg a lábtartó 10 mm-rel el? rébb és 10 mm-rel lejjebb. Ennek köszönhet? en egy kicsit egyenesebben ülünk a motoron, és lazult a lábtartó-ülés-kormány háromszög is. Maga az ülés is nagyon kényelmes, de hogy is ne lett volna az: a tesztmotort egy extraként felszerelt zselés komfort üléssel próbáltuk. A motor egyensúlya könnyen megtartható, egyáltalán nem nehéz. A menetkész tömege 213 kg, ami átlagosnak mondható. A komfort ülés magassága 820 mm, de a GT rendelhet? 765 mm "alacsony" üléssel is, amivel hölgyek és alacsonyabb sof? rök is megtalálhatják a számításukat. Az alacsonyabb súlypont és a jobb tömegközéppontosítás miatt az üzemanyag tankja nem a megszokott helyre, hanem az ülés alá került, a tank helyén a légsz? r? ház kapott helyet. Az üzemanyag betölt? nyílását az utasülés mellett oldalt találjuk. A BMW kiállása egyébként nagyon kellemes, ebben a fehér színben kifejezetten jól mutat, a hátsó része pedig – igen, ezt már mondtam – felér egy kisebb m?
Ha helyszűkében vagyunk, akkor csak ki kell nyitni az oldalát
Ha méretük kevés lenne, akkor
a slusszkulcs kisebb elfordításával lenyithatjuk az oldalukat, így
majd duplájukra növelve az űrméretüket. A gyár nem javasolja, hogy
180-nál gyorsabban menjünk a dobozokkal felszerelkezve. A jó tanácsot
csak megerősíteni tudom, de normális túratempóban azonban nagyon
masszívan, észrevétlenül lapulnak rekeszek a motor oldalában. Túratempót írtam, mert túramotorról van szó. Az ST rövidítés elvileg sporttourert jelent, de a puha futóműve
és magas felépítése miatt a gép inkább kellemes barangolásokra
terveztetett, nem versenypályás örömködésre. Nagy, magas és kényelmes. Egyenes háttal ülünk, lábunk derékszögben, kéz fenn. Kicsit
fészkelődtem rajta, mert az ülés igaz puha de nekem nem elég széles. Valószínűleg a magas nyereg keskenységével akarták a mérnökök játékba
hozni az alacsonyabb motorosokat. Teszt: BMW F800ST - 2007
A szélvédő az egyenesen tartott hátunk miatt inkább csak az
alacsonyabb pilótáknak nyújt kellő védelmet, 120-as túratempó felett a
magasabbaknak már bujkálni kell, de nincs hova.
- Törzsök béla zenehallgatas az óvodában
- Shimano nexus 7 agyváltó ár 4
- Brusztné kunvári enikő a foglalkoztatás alapjai pdf 1
- Terhesség alatt lejár a munkaszerződés